центральная россия, москва, ямское поле: бц "stone towers"
продолжение серии постов по итогам моих московских прогулок
обзор поста (примерно
- stone towers - прогулка по новому офисному кварталу на ямском поле;
- типа паблик-арт - инстаграмный ангел;
- история места - про уникальную манеж-стоянку, которую ради башен отправили под снос.
снимал на redmi note 13 pro 5g.
башни
в районе комбината газеты "правда", что на ямском поле (сейчас район уже не узнать - тут стройка на стройке), на месте снесённого летом
возводят башни с начала
проектировщиком выступило архбюро "цимайло, ляшенко и партнёры", в портфолио которых, в частности, проект часовни в териберке, элитный жк "парк рублёво", что на берегу москва-реки у южной границы красногорска, жк "lumin" со стеклянными стенами на славянской площади, трёхбашенный комплекс "sky view" на баррикадной, а также жк "композиция 24" с чёрными башнями из глянцевого кирпича в стиле ретроконструктивизма.
девелопер - "stone hedge" (в названии намёк на те самые булыжники-мегалиты под солсбери, только с hedge вместо henge), все свежие проекты которого узнаются по нейминг-правилу с обязательным "stone" в названиях, а всего таких уже не меньше 15 (почти все на стадии строительства); "stone towers" среди них самый первый. а в одной из башен вроде как должна обосноваться штаб-квартира самой стройконторы.
что ж, как по мне, симпатичным проект выглядит только на рендерах.
так ещё и со стороны ттк стоуновские корпуса визуально сливаются с ублюдочной синей стекляшкой бц "северное сияние" (капром-проект нулевых от сергея ткаченко).
тесное же пространство бумажного проезда - а башни выстроили по его линии - рассмотреть их как следует, не задирая головы, не позволяет. впрочем, любоваться тут особо и не на что - всё-таки концептуально минималистские стоуновские фасады не про залипательность (никаких wow-элементов), а, скорее, про геометрию фасадной сетки (фасады, кстати, из стеклофибробетона). к тому же визуальный замысел проектировщиков рассчитан, как мне кажется, на восприятие всего комплекса в целом, а не отдельных башен (так что продолжим любоваться проектом на рендерах).
первая башенка (которая "a") вышла самой приземистой - как-то так вышло, что у неё длина превосходит высоту (всего
самая же высокая из четвёрки -
зато сразу два корпуса сделали полностью чёрными (но сейчас так не говорят, поэтому - не чёрными - типа чёрными могут быть только заборы и сараи, а в цветовом решении с насыщенным графитовым или антрацитовым оттенком) - так что лайк. при этом, судя по рендерам, последний из них (корпус "d") должен был быть изумрудным. предположу, что менее благородную расцветку выбрали, исходя из прагматичных соображений: тут как-никак близость к ттк (50 метров всего) - типа, сколько фасад ни полируй, вся дорожная пыль с магистрали осядет на нём в те же сутки.
типа паблик-арт
главной фишкой проекта можно считать трёхпролётную лестницу (она ведёт к высоченному стилобату с центральным лобби промеж двух башен) с посаженной на верхнюю площадку пошленькой скульптуркой в виде белой человеческой фигурки с крыльями. буквально антипод большой глины у
арт-объект выбрали победителем среди 170 вышедших в финал конкурса работ (жюри, к слову, возглавлял сергей кузнецов) - с ума сойти; среди финалистов, между тем, были борис бернаскони и дмитрий аске. тем временем в гнилорыбовском
спецгаражи
и напоследок - про советский гаражный комплекс, который ради постройки офисных башен городские власти отправили под снос. как пишут в чёрной книге архнадзора, то была т.н. манеж-стоянка для грузовых машин москомтранса с рядом хозпостроек типа ремонтных мастерских.
на скриншотах выше - именно они; сами же гаражи со стороны улицы от посторонних глаз были скрыты. судя по старым пользовательским фоткам на гугл-стритвью, часть тех гаражей в последние годы была приспособлена под спортзалы.
среди хозпостроек были в том числе и конструктивистские. в паствьюшных архивах между тем нет ни фото гаражей, ни фото мастерских.
гаражи были построены в 1920
гаражный архитектор - некий
статья а. дмитриева - это не просто отчёт о строительных проектах, а манифест новой эпохи. на фоне грандиозного плана удвоения автомобильного парка москвы (с 4800 до почти
10 000 машин!) остро встал вопрос: где размещать этот поток? ответом стала деятельность первой в ссср специализированной конторы "мосгаражстрой", которая предложила радикально новые принципы проектирования.главный герой статьи - не отдельное здание, а новая философия строительства, основанная на жёстком утилитаризме, экономической эффективности и потоковой организации труда. целью было не украшать город, а создать максимально функциональные и дешёвые в сооружении и эксплуатации объекты. ниже - ключевые новшества проекта.
экономика и стоимость: впервые были внедрены "укрупнённые измерители стоимости", доказавшие, что новые гаражи значительно дешевле построенных ранее. это достигалось за счёт снижения амортизационного срока и минимального использования дефицитных материалов.
планировочные решения: главным прорывом стала "затылочная (двухрядная) расстановка машин" в манежах-стоянках, которая позволила сэкономить
18-20% площади пола - колоссальный показатель в масштабах страны, вставшей на путь автомобилизации.технологический процесс: впервые в ссср была применена производственная схема поточного обслуживания машин, перенятая из зарубежного опыта. это означало переход от хаотичного ремонта к конвейеру: мойка, обсушка, осмотр, смазка и ремонт были логически разделены, что резко повышало эффективность работы.
конструкции и материалы: проект отличает прагматичный подход: комбинация кирпича, шлакобетона, металло-деревянных арочных ферм с рубероидной кровлей. всё - прочно, функционально и без излишеств (ярким исключением, подтверждающим правило, стал лишь проект гараж-станции архитектора
к.с. мельникова для "зелёного города", который автор отмечает за оригинальный внешний вид, не похожий на утилитарные коробки остальных гаражей).в чём ценность этих проектов? это был первый в ссср манифест индустриального подхода к автотранспортной инфраструктуре. ответ на вызов времени: проект был прямым и молниеносным ответом на взрывной рост автомобильного парка, практическим решением острой градостроительной проблемы. принцип "экономика прежде всего": в основе лежала не архитектурная эстетика, а сухая калькуляция. снижение себестоимости, удешевление строительства и эксплуатации были возведены в абсолют, что было жизненно необходимо для молодого советского государства.
зарождение научной организации труда в гаражном деле: внедрение поточной системы - это настоящая революция. проекты закладывали основы не просто зданий для хранения машин, а сложных организмов для их эффективного обслуживания, предвосхищая будущие логистические хабы и сервисные центры. прототип для всей страны: "мосгаражстрой" (позже "гипроавтотранс") стал флагманом и образцом для подражания, заложив стандарты гаражного строительства для всей огромной страны на десятилетия вперед. таким образом, эти утилитарные, на первый взгляд, проекты стали краеугольным камнем в фундаменте автомобилизации ссср. они показали, что гараж - это не просто сарай для машин, а высокоорганизованный технологический узел, от эффективности которого зависит жизнь и движение всего города. это был триумф инженерии и рациональности над декоративностью, определивший лицо советской транспортной инфраструктуры на долгие годы.
по теме также обнаружилась рггу-шная статья от историка автомобильной архитектуры ольги шурыгиной - автомобильный гараж в россии 1900-