центральная россия, южное подмосковье, подольск: посёлок цемзавода
две вылазки - одна в середине августа
снимал на redmi note 10 pro.
цемянка как часть подольска
посёлок цемзавода (для местных - цемянка) - это на самом деле часть подольска (в черту подольска территории цемзавода были включены в
посёлок протянулся двухкилометровой полосой вдоль плещеевской улицы от берега пахры на юго-востоке до подольской промзоны.
территория посёлка - это в том числе бывшая усадьба плещеево и расположенные на плещеевских ранее землях дачно-коттеджные владения. впритык к последним находится деревня плещеево, но административно усадьба и деревня почему-то разделены (в саму деревню не ходил - делать там нечего).
как добраться
до посёлка оба раза добирался от жд-станции подольск - через северную окраину огромного залинейного района, где деревня перемешана с промзонами. дачная окраина подольска - это бывшая деревня (возможно, что когда-то и город) добрятино, которая некоторое время (до
сразу за деревней на вершине косогора посреди зарослей бурьяна прячется еле видимая тропинка, по которой нужно спуститься вниз - к берегу пахры. судя по всему, здесь намоленное место среди местных синяков - застал троицу таких во второй визит (те приняли меня за закладчика).
здесь же находится устье речки чёрная - химозной речки-вонючки, которую окружающие предприятия используют как сточную канаву (как раз в этом месте всё это говно вытекает в пахру). придя сюда во второй раз, я пытался найти более оптимальный путь, и по ошибке полкилометра протопал вдоль чёрной речушки: по ощущениям - это как оказаться среди фанатов группы "король и шут"; вдобавок ветром сюда заносит ароматы с находящихся где-то за речкой отстойников.
через чёрную речку перекинут небольшой мостик, после которого тропа ведёт уже наверх -
направо - несколько мелких деревушек, включая стрелково; налево - цемянка и плещеево. переправа через пахру к последним - подвесной мост на стальных тросах.
обратно из посёлка я выбирался дорогой через промзону (дышится там тоже не очень) - путь до пахры занял
во второй раз проделывать такой путь мне уже было совсем неинтересно, так что до станции решил добраться на автобусе
цементный завод
зато из окна автобуса смог увидеть промышленный пейзаж, в частности, вероятно, то самое место, с которого должен открываться вид на "прекрасно-зловещий силуэт цементного завода" - это из пьесы "человек из подольска" дмитрия данилова. правда, ничего инфернального в пейзаже не проглядывается (на фото - скрины стрит-вью из гугла и яндекса).
после своего второго визита в подольск в
потом я предположил, что данилин застал пейзаж с разрушенным ныне элеватором цемзавода - раньше тот должен был проглядываться при проезде по
также многие принимают за часть цемзавода высоченный элеватор подольского хлебокомбината - там, если что, хранится зерно.
лучшие виды на этого красавца открываются тем, кто на прогулку в посёлок цемзавода проследует описанной выше тропой.
потом, когда ознакомился с историей цемзавода, узнал, что у моста вплоть до 2006 года стояли старые, частично руинированные заводские здания, заброшенные в послевоенные годы. и хоть фотографий с такими пейзажами я нигде не нашёл, но это единственный силуэт подольского цемзавода, который мог бы претендовать хоть на какую-то "зловещесть".
на представленных выше ч/б фото - дореволюционные здания цемзавода (
первый цементный завод под подольском появился при александре втором. существующее в настоящее время предприятие "подольск-цемент" - его продолжатель, и вроде как старейшее из существующих в россии предприятий цементной отрасли (первый же в россии цемзавод был построен в санкт-петербурге при николае первом - в
перед самым подольском высокий мост через реку пахру, на одной стороне которой, у самого моста, на огромной береговой круче, высится цементный завод, живописно раскинувшийся со всеми своими постройками, крытыми серовато-белою пылью. это место красиво, но помимо обычного заводского оживления, оно мертво, как мёртв и бездушен камень, наполнивший собою здешние земные недра. // алексей ярцев, подмосковные прогулки (1894)
насчёт тех самых недр - сырьевой базой для первого цемзавода служили месторождения известняка по берегам пахры. сейчас же подольские карьеры не действуют, и откуда поставляется сырьё для завода - хз.
в 1926-м приостановленную на несколько лет цементную промышленность подольска совки перезапустили. в послевоенные годы цемзавод переехал в новые здания, при этом старые постройки стояли заброшенными аж до
собственно, благодаря восстановленному при советах цементному заводу посёлок и появился.
город-сад
начать знакомство с цемянкой можно с коттеджной части - это те кварталы, что ближе всего к реке.
домишки в этой части цемянки - кирпичные многоквартирные в один-два этажа
увы, найти инфу, кто отвечал за проекты, не удалось. конечно, можно предположить, что это всего лишь частные дачки под индивидуальный заказ, но как-то совсем не похоже.
исключением является кирпичный уродец с домовой церковью. очевидно, постройки более поздние.
у одного из тех домов была припаркована машинка с номерами "рне"; предположил, что это может означать "русское национальное единство" (так называлось одно из наиболее известных в
застройка цемянки
основная часть цемянка застроена не менее интересно.
посёлок в первую очередь интересен малоэтажными жилыми постройками советского периода. первые такие датируются
одиноко в сторону полей смотрит родная
среди высоток - несколько серых бетонных
как по мне, серые бетонные коробки должны были задать стиль всем прочим цемзаводским многоэтажкам. но недавно в середине посёлка образовалось инородное тело в виде рыжих новостроек
часть жилфонда в таких предназначено для тех подольчан, которым власти обещали переселение по случаю сноса ветхого жилья (очевидно, стоимость квадратного метра в этом районе - ниже некуда).
двухэтажки 1959-го - краснокирпичные дома ближе к плещеевской усадьбе (возможно, кирпич лишь облицовочный, как в домиках старой части города видного). весьма симпатичные.
главная цемзаводская конфетка - чёрно-серое (предположительно - постконструктивистское)
заповедник конструктивистских домиков - улица банная (ну, я думаю, местные улицу называют иначе); названа так из-за ранее находившейся тут бани. сейчас на её месте - не пойми что, оригинальный облик здание утратило (фоткать его не стал).
аналогичная ситуация с
...
руины самого большого среди ровесников
несколько шлакоблочных
барачник многоквартирный
часть домов - фанерные почти что бараки
как тут живётся и дышится
стою, фоткаю. мимо проходит тётка - спрашивает, что это я там фотографирую. думаю, сейчас начнётся что-нибудь из серии "для украины штоле наводчиком работаете?". но нет - тётка почти сразу же попросила отправить фото воробьёву (губер области с
впрочем, обитающая тут заводская челядь всю жизнь голосовала, за кого им скажут, так что, как говорится, пусть теперь и дышат чем положено.
как бы то ни было, автобусы здесь вроде ходят по расписанию, беспризорные собаки чипированы, а по одной из сторон главной улицы проложен тротуар.
посещать посёлок лучше в рабочее время, когда местные забулдыги заняты на работах. это я делаю вывод по комментам на викимапии. совсем уж стрёмных персонажей я увидел лишь в промзоне (которая ближе
бетонные катера
подражая медузовской рассылке "сигнал", поделюсь неожиданным открытием, которое я сделал, пока писал этот материал. в
изготовлен катер был по заказу директора подольского нии цементной промышленности ирины кравченко. в те годы она работала над диссертацией о плавающих цементах, и под это дело заказала своим сотрудникам соорудить цементное плавсредство. впоследствии судно пригодилось в качестве пассажирского. на ходу катер пробыл менее десяти лет. в начале
цементный катер ходил (тот, кстати, мог развить скорость до
и вот, казалось бы, чего бы подольским властям не озаботиться развитием туристического потенциала города, возродив тот самый катер под тем же самым именем? транспортные фанаты (а этими фриками наша страна богата, как никакая другая) сбежались бы тогда в подольск со всей россиюшки. ну так вот: в этом году местные власти запустили прогулочный катер под тем же именем, под которым тот ходил в
надо отметить, что инновационным цементный подольский катер не был даже в те годы - суда из цемента/бетона стали популярными уже в конце
бетон был значительно дешевле и доступнее качественной стали, особенно в военное и послевоенное время. в свою очередь, суда из бетона отличались как повышенной прочностью, так и устойчивостью к коррозии, а ещё неплохими динамическими характеристиками. кроме того, построить такие суда можно было гораздо быстрее, чем суда из стали (есть даже примеры, когда их удавалось построить всего за месяц), а их ремонт не требовал ни дорогостоящих материалов, ни заоблачных затрат, ни сложной квалификации ремонтника.
правда, минусы всё же перевесили: во-первых, бетонное судно было очень тяжёлым, поэтому ему требовалось большое количество топлива, что делало перевозки нерентабельными; во-вторых, в случае пробоины судно уходило на дно за считанные минуты. однако технология строительства бетонных морских конструкций по-прежнему используется, но теперь в основном лишь при строительстве плавучих нефтехранилищ, буровых платформ, а также глубоководных поплавков.
